一度每月售出3万套,现在消费者用脚投票。弗里斯怎么了?

这篇文章最初是由程冉的新媒体工作室由钟毅制作的。 在衡量一辆车是否卖得好时,我们通常以“每月销售一万辆”为标准。 在汽车领域,在目前销售的数百种车型中,每月大约可以销售30种,达到每月10,000辆。 我们今天讨论的福特三陪在2017年12月达到了35,400辆的销售高峰,但一年后,在2018年12月,三陪的销量还不到4,300辆。 一辆受欢迎的汽车在短短一年内突然失宠的原因是什么?产品和品牌的竞争力都下降了。三陪的销量已经下降。我们可以将其分为两个阶段,即2018年的前10个月和付款变更后的2个月。 在此之前,三陪的月平均销量从2017年底的约30,000台急剧下降至每月约10,000台。 这里平均每月20,000台的下降与弗里茨产品本身和福特品牌竞争力的下降有着不可分割的关系。 过去两年,福特的品牌实力持续下降,这是不争的事实。近年来,品牌高层的不断变化、产品更新周期的不断延长以及产品质量事件的不断发生,都导致中国消费者对福特品牌的商誉和忠诚度急剧下降。 就三陪本身而言,它曾每月售出30,000台,表明当时消费者认可这种型号。 作为一款特殊的中国车型,三陪很好地满足了中国消费者对“便宜”和“大/[/k0/”的需求 从某种意义上说,弗里茨的套路与郎逸和灵牌完全一样 那么,为什么消费者在一年的短时间内不赞成这种模式呢?排除品牌因素,从产品本身来看,三陪等特殊供应模式的综合竞争力现在还不够明显。 随着更多竞争对手的引入,福特自己的产品逐渐失去了所谓的优势,因为其产品在低价和大空之间更新缓慢 俗话说,如果你不前进,你就会后退。三陪不仅面临合资品牌产品的推出,也面临着一步步逼近的独立品牌。 想想最近的自有品牌Erezex、Plantronics等型号,就产品实力而言,它们不能直接压垮三陪?这对中国消费者来说不够聪明。如果前面分析的内容是“三陪”被被动超越,那么在产品改变后,中国消费者主动改变的产品不够聪明。 尽管新的护卫队在动力输出和配置方面已经朝着友善迈出了一大步。 然而,整个系统转向三缸发动机的运行仍然是压垮三陪并导致其销量降至5000台以下的罪魁祸首。 这里的作者绝对不是说三缸发动机不好。我也认为三缸发动机一定是未来的趋势。然而,对于能够完全切换三缸功率输出的车型,目前似乎没有特别出色的市场表现。英朗在三陪面前暴跌是一个消极的例子。 不幸的是,尽管保驾护航比英朗晚一年更换了三缸动力系统,但他仍未逃脱销量下滑的命运。 此外,还值得一提的是,三陪实际上继承了底盘调整和动态控制的良好传统,这也是汽车的卖点之一。 不幸的是,在一个8万元左右的消费市场,很少有中国消费者购买它,因为他们可能能够下订单并付款,而不是在配置列表上看到另外两种配置。 也许这是弗里茨做得不够的地方 从某种程度上说,一段时间以来,它一直是福特品牌在中国的中流砥柱。 因此,与其说是福特品牌销量的下降,不如说是福特品牌销量的下降,而是福特品牌销量的下降导致的福特品牌销量的下降

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